VARS roz­ši­řu­je své tech­no­lo­gic­ké ka­pa­ci­ty pro di­a­gnos­ti­ku sil­nič­ní in­frastruk­tu­ry. Do pro­vo­zu za­řa­zu­je nový mo­der­něj­ší vůz Cle­ve­RA Car EVO, který na­va­zu­je na stá­va­jí­cí osvěd­če­né ře­še­ní a dále roz­ví­jí mož­nos­ti sběru a vy­hod­no­ce­ní dat o stavu vo­zo­vek. Za po­sled­ní čtyři roky byla na­sbí­rá­na di­a­gnos­tic­ká data z více než 121 tisíc ki­lo­me­t­rů ko­mu­ni­ka­cí. Cle­ve­RA Car EVO po­sou­vá je­jich sběr na novou úroveň a umož­ní ještě přes­něj­ší plá­no­vá­ní oprav a in­ves­tic.

Nový vůz vy­chá­zí ze stej­né tech­nic­ké plat­for­my jako do­sa­vad­ní sys­tém, tedy z vo­zi­dla Mer­ce­des­‑Benz Sprin­ter, a za­cho­vá­vá i pro­vě­ře­ný in­te­grač­ní zá­klad firmy Ram­boll, která patří ke svě­to­vé špič­ce v ob­las­ti mo­bil­ní­ho ma­po­vá­ní. Posun při­ná­ší pře­de­vším v ob­las­ti sen­zo­ric­ké vý­ba­vy, přes­nos­ti mě­ře­ní a cel­ko­vé efek­ti­vi­ty pro­vo­zu. Mo­der­ní di­a­gnos­ti­ka umožňuje opra­vo­vat ko­mu­ni­ka­ce podle sku­teč­né­ho tech­nic­ké­ho stavu, ni­ko­liv pouze podle stáří vo­zov­ky nebo vi­zu­ál­ní­ho od­ha­du.

Cle­ve­RA Car nové ge­ne­ra­ce je vy­ba­ven mo­der­ni­zo­va­ný­mi sen­zo­ry s vyš­ším roz­li­še­ním, vět­ším dy­na­mic­kým roz­sa­hem a niž­ším šumem. Díky tomu do­ká­že za­chy­tit ještě de­tail­něj­ší obraz stavu vo­zov­ky, včet­ně mi­k­ro­de­fek­tů, které jsou klí­čo­vé pro včas­né plá­no­vá­ní údrž­by. Zlep­še­ní se pro­mí­tá i do sa­mot­né­ho pro­vo­zu – mě­ře­ní je nyní možné pro­vá­dět ply­nu­le při rych­los­tech až do 100 km/h, což při­spí­vá k vyšší bez­peč­nos­ti a mi­ni­mál­ní­mu ome­ze­ní do­pra­vy.

Další tech­no­lo­gic­ký posun před­sta­vu­je na­sa­ze­ní nové ge­ne­ra­ce sys­té­mu LCMS­‑2 (Laser Crack Me­a­su­re­ment Sys­tem), který umožňuje přes­něj­ší de­tek­ci trh­lin a dal­ších po­ruch. V kom­bi­na­ci s po­kro­či­lou ana­ly­ti­kou a prvky stro­jo­vé­ho učení do­chá­zí k rych­lej­ší a přes­něj­ší kla­si­fi­ka­ci i kvan­ti­fi­ka­ci jed­not­li­vých typů po­ško­ze­ní.

Nový Cle­ve­RA Car je zá­ro­veň vy­ba­ven vy­lep­še­ným ob­ra­zo­vým sys­té­mem. Pla­nár­ní ka­me­ry Al­lied Vi­si­on při­ná­še­jí vyšší kva­li­tu zá­zna­mu i v ná­roč­ných svě­tel­ných pod­mín­kách a dvo­ji­ce pa­no­ra­ma­tic­kých kamer La­dy­Bug umožňuje po­ři­zo­vá­ní ge­o­re­fe­ren­co­va­ných sním­ků okolí ko­mu­ni­ka­ce. Tyto vý­stu­py ote­ví­ra­jí pro­stor pro další vy­u­ži­tí dat na­pří­klad v ob­las­ti paspor­ti­za­ce, sprá­vy ma­jet­ku nebo tvor­by 3D mo­de­lů in­frastruk­tu­ry. Přes­něj­ší lo­ka­li­za­ci za­jiš­ťu­je nová jed­not­ka GNSS IMU, která vy­u­ží­vá více sa­te­lit­ních sys­té­mů a zkra­cu­je čas po­třeb­ný pro ini­ci­a­li­za­ci mě­ře­ní.

Vý­sled­kem je vyšší ab­so­lut­ní přes­nost po­lo­ho­vých dat, která je klí­čo­vá pro dlou­ho­do­bé sle­do­vá­ní vý­vo­je stavu ko­mu­ni­ka­cí. Sou­čás­tí mo­der­ni­za­ce jsou i nové da­to­vé ser­ve­ry od­po­ví­da­jí­cí ak­tu­ál­ním stan­dar­dům a bez­peč­nost­ním po­ža­dav­kům. Ty umožňují rych­lej­ší zpra­co­vá­ní vel­kých ob­je­mů dat a je­jich efek­tiv­ní in­te­gra­ci do ana­ly­tic­kých ná­stro­jů.

Detail, který rozhoduje

LCMS dis­po­nu­je až sto­ná­sob­ně vyš­ším roz­li­še­ním, což umožňuje za­chy­tit i mi­k­ro­sko­pic­ké změny po­vrchu vo­zov­ky – jemné trh­lin­ky, po­čí­na­jí­cí de­for­ma­ce nebo změny tex­tu­ry, které jsou při běž­ném po­hle­du téměř ne­vi­di­tel­né. Právě tyto drob­né od­chyl­ky často fun­gu­jí jako první va­rov­ný sig­nál bu­dou­cích po­ruch.

Ve spo­je­ní s umě­lou in­te­li­gen­cí zís­ká­va­jí tato data ještě vyšší hod­no­tu. Soft­ware Cle­ve­RA au­to­ma­tic­ky ana­ly­zu­je ob­rov­ské ob­je­my in­for­ma­cí, de­te­ku­je i po­ru­chy, které běžné mo­bil­ní ma­po­va­cí sys­témy ne­za­chy­tí, a vy­hod­no­cu­je je­jich zá­važ­nost i vývoj v čase. Vý­sled­kem je mi­mo­řád­ně přes­ný a ob­jek­tiv­ní obraz stavu ko­mu­ni­ka­cí, který umožňuje plá­no­vat údrž­bu cí­le­ně, efek­tiv­ně a s do­sta­teč­ným před­sti­hem – ještě dříve, než se drob­né zá­va­dy pro­mě­ní v ná­klad­né opra­vy.

Úspory, které dávají ekonomický smysl

Ře­še­ní Cle­ve­RA je sou­čás­tí sys­té­mu hos­po­da­ře­ní s vo­zov­kou, tzv. Pa­ve­ment Ma­nage­ment Sys­te­mu (PMS). Podle stu­dií při­ná­še­jí PMS správ­cům ko­mu­ni­ka­cí úspo­ry v roz­me­zí 20 až 40 pro­cent díky pře­cho­du z re­ak­tiv­ní na plá­no­va­nou údrž­bu.
Nej­vět­ší část těch­to úspor plyne z ome­ze­ní ha­va­rij­ních oprav, které jsou ně­ko­li­ka­ná­sob­ně draž­ší než včas­né pre­ven­tiv­ní zá­sa­hy. Další úspo­ry sou­vi­se­jí s pro­dlou­že­ním ži­vot­nos­ti po­vrchů, lep­ším plá­no­vá­ním in­ves­tic, efek­tiv­něj­ším roz­dě­le­ním roz­počtů a men­ším po­čtem zá­sa­hů v te­ré­nu. Zá­sad­ní je ale roz­sah a kon­ti­nu­i­ta. Pokud po­dob­né sys­témy nejsou pro­vo­zo­vá­ny dlou­ho­do­bě, ve vel­kém mě­řít­ku a podle cer­ti­fi­ko­va­né me­to­di­ky, stá­va­jí se spíše plýtvá­ním ve­řej­ných pro­střed­ků než sku­teč­ným ná­stro­jem úspor.

Nové vo­zi­dlo k péči o in­frastruk­tu­ru při­ná­ší tech­no­lo­gii, která je vý­znam­ná zejmé­na pro di­a­gnos­ti­ku ce­men­to­be­to­no­vých krytů dál­nic. Umožňuje po­drob­ně hod­no­tit stav po­vrchu vo­zov­ky, včet­ně de­tek­ce a hod­no­ce­ní mi­k­ro­trh­lin v ce­men­to­be­to­no­vém krytu. Díky zís­ka­ným datům lze přes­ně­ji určit ak­tu­ál­ní stav vo­zov­ky a sta­no­vit op­ti­mál­ní dobu pro pro­ve­de­ní údrž­by či zá­sa­hu, a to jak v rámci SHV, tak v sys­té­mu hod­no­ce­ní stavu ce­men­to­be­to­no­vých krytů.

Ekosystém jako konkurenční výhoda

Zá­sad­ní kon­ku­renč­ní vý­ho­dou ře­še­ní Cle­ve­RA není jen sa­mot­né mě­ři­cí vo­zi­dlo ani soft­ware. Je jí celý eko­sys­tém – kom­bi­na­ce tech­no­lo­gie, ana­ly­tic­ké­ho ná­stro­je a týmu od­bor­ní­ků, kteří ga­ran­tu­jí me­to­di­ku, kva­li­tu dat a je­jich in­ter­pre­ta­ci. Právě tato pro­vá­za­nost umožňuje pře­vá­dět tech­nic­ká data do dlou­ho­do­bě udr­ži­tel­ných a eko­no­mic­ky ra­ci­o­nál­ních roz­hod­nu­tí. Tech­no­lo­gie totiž sama o sobě sil­ni­ce ne­o­pra­ví. Te­pr­ve sys­te­ma­tic­ký, cer­ti­fi­ko­va­ný a dlou­ho­do­bě pro­vo­zo­va­ný sys­tém s do­sta­teč­ným ob­je­mem dat dává sprá­vě in­frastruk­tu­ry sku­teč­ný smysl.

Zajímavé statistiky a data z dosavadního měření CleveraCAR:

• Mo­der­ní di­a­gnos­ti­ka umožňuje opra­vo­vat ko­mu­ni­ka­ce podle sku­teč­né­ho tech­nic­ké­ho stavu, ni­ko­liv pouze podle stáří vo­zov­ky nebo vi­zu­ál­ní­ho od­ha­du
• Cel­kem bylo za po­sled­ní ne­ce­lé 4 roky (2023 až 7/2026) di­a­gnos­tic­ky změ­ře­no 121 489 km sil­nic a dál­nic. To je cca 3× obvod Země po rov­ní­ku nebo více než 1500 cest Praha­‑Brno a zpět.
• Pro ŘSD, nej­vět­ší­ho uži­va­te­le mo­der­ní di­a­gnos­ti­ky v ČR, bylo v ob­do­bí (2023–7/2026 bylo změ­ře­no 63 050 km dál­nic a 8710 km sil­nic I. třídy. Cel­kem tedy 72 tisíc ki­lo­me­t­rů
• Di­a­gnos­tic­ká data po­má­ha­jí nejen ŘSD na dál­ni­cích a sil­ni­cích I. třídy, ale stále více také kra­jům. Na­pří­klad ve Stře­do­čes­kém kraji bylo v po­sled­ních le­tech změ­ře­no přes 22 tisíc ki­lo­me­t­rů sil­nic II. a III. tříd, což uka­zu­je, že da­to­vé ří­ze­ní údrž­by se po­stup­ně stává stan­dar­dem i na re­gi­o­nál­ní úrov­ni
• Více dat lepší roz­ho­do­vá­ní o mi­li­ar­do­vých in­ves­ti­cích. Roční objem mě­ře­ní vzros­tl z 24 550 km v roce 2023, na téměř 40 tisíc km v roce 2026
• Cle­ve­RA Car EVO staví na nej­vět­ší zku­še­nos­ti s mě­ře­ním stavu ko­mu­ni­ka­cí v České re­pub­li­ce, je po­sta­ve­no na da­tech z 63 tisíc km mě­ře­ní pro­měn­ných pa­ra­me­t­rů na dál­ni­cích a sil­ni­cích I. tř. jen za po­sled­ní 4 roky, téměř 50 tisíc km kraj­ských a stát­ních sil­nic jen za po­sled­ní ne­ce­lé 4 roky

Více in­for­ma­cí na­jde­te na www.​vars.​cz/​clevera­‑​car.