Asi hlavně díky iniciativě Radka Laubeho, šéfredaktora časopisu AutoDesign & Styling, a vydavatele Jindřicha Duška, s podporou Dopravní fakulty ČVUT a dalších partnerů, se ve čtvrtek 20. října sešli v prostorách Národní technické knihovny v Praze lidé zabývající se automobilovým designem na akci nazvané AutoDesign Prague. Nutno dopředu poznamenat, že ten, kdo se této akce zúčastnil, určitě neprohloupil. Vždyť setkat se světovými i domácími automobilovými designéry tváří v tvář se nepodaří každý den.
Po slavnostním zahájení konference Miroslavem Svítkem, děkanem Dopravní fakulty ČVUT v Praze, a Jindřichem Duškem se ujal nejprve slova Jiří Hulák, vedoucí oddělení průmyslového designu NTM v Praze. Jeho prezentace „Automobilový design: desítky let na cestě vpřed?“ se velkou měrou věnovala vlivu Harleye Earla na automobilový design.
Druhým v pořadí byl Fabio Filippini, který prezentoval typický italský pohled na vzhled automobilů a který navrhuje design pro Ferrari a Maserati. Sám je v současnosti šéfdesignérem renomovaného studia Pininfarina, kde vede skupinu sta designérů z celého světa, a na pražském setkání prohlásil, že doufá, že do týmu v budoucnu přibude i někdo z České republiky. Studio Pininfarina dokáže vozy nejen navrhovat, ale v engineeringovém oddělení připravit i celý projekt do výroby.
Velmi krátká byla produktová prezentace společnosti 3Dconnexion a jejích 3D myší. Dokonce asi kratší, než byl čas určený harmonogramem, hlavně kvůli tomu, že přednášejícímu se nepodařilo zkrotit prezentační hardware značky Apple.
Po přestávce na kávu předstoupil před publikum Jan Dědek a v angličtině představil rakouské studio Design Storz, v jehož angažmá je od roku 2007, nyní jako šéfdesignér oddělení Transport Design. Uvedl představu systému automobilové dopravy v roce 2050.. Studio sídlící v Zell am See se věnuje velmi širokému rozsahu návrhů, od architektury, přes sportovní potřeby až po zakázky pro automobilky. Prestižní ocenění red dot design dostalo studio za design traktoru Lindner Geotrac 124.
Všichni do té chvíle vystupující pánové měli menší či větší problémy s ovládáním svých prezentací. Pak nastoupila Anne Asensio z francouzské společnosti Dassault Systèmes a kupodivu zvládla vše bez jakéhokoliv zaškobrtnutí. Tato dáma mne velmi zajímala už proto, že stála za návrhy Twinga, Clia a Megane Scénicu. Od roku 2007 pracuje v Dassault Systèmes a věnuje se návrhům a implementaci řešení pro designéry a designérská studia. Součástí její přednášky bylo představení platformy V6 On-line.
Ještě před obědem vystoupil Hans Vandezande z firmy Materialize s prezentací Design Driven Manufacturing. Původem belgická společnost dnes zaměstnává 800 lidí po celém světě a její hlavní pracovní náplní je vyrábět metodou rapid prototyping jednotlivé díly nebo jejich malé série. Kromě automobilového designu, kde na 3D tiskárnách tiskne například prototypy volantů nebo přístrojové desky a jiné součásti, se věnuje také zdravotnictví, kde stereolitografickými metodami vyrábí například různé kostní náhrady.
Jako největší showman a prezentující se sklizeným největším úspěchem se ukázal Peter Horbury, stojící v čele designu koncernu Volvo, který ve své 35leté kariéře navrhl přes 60 osobních a nákladních automobilů, autobusů a motocyklů. Svoji přednášku koncipoval jako srovnání letor obyvatel jednotlivých zemí, kde se vyrábějí auta, s tím, jaký vzhled lidé v těchto státech autům dávali (dnes to díky globalizaci asi úplně neplatí). Bylo to vtipné, diváky to bavilo a bylo vidět, že Horbury se baví také.
Trochu ztíženou pozici tak měl po Horburym nastupující Michal Jelínek, designér, který pracuje od roku 2005 pro společnost Autodesk a je známým propagátorem produktu Autodesk Alias Studio. Nesouhlasím s jeho zdůvodněním, proč opět přednášet v angličtině (z úcty k přednášejícím hostům), ale budiž. Navíc se zdálo, že stejně většina diváků nepotřebuje služby simultánního překladu, který zřejmě nebyl vždy úplně v pořádku. Jelínek představil nejnovější digitální nástroje pro skicování a modelování.
Čas do další přestávky na kávu ještě vyplnil Andy Wheel, který většinou pracoval pro Bentley Motor Cars, kde ve spolupráci se studiem Pininfarina a francouzským Heuliez připravoval design zakázkových vozů. V roce 1999 se přidal k Land Roveru a mezi jeho práce patří například vzhled Land Roveru Discovery 3.
Další místo v programu zaplnil Stanislav Hanuš, pracující jako designér, konstruktér a vedoucí vývoje motocyklů pro firmu Blata. Tedy motocyklů, jejichž design tak rádi kopírují čínští plagiátoři. Navrhl i vzhled motorky Midalu 2500 V6, nejsilnějšího motocyklu světa firmy FGR. Tato motorka, stejně jako jeden z modelů minimotorky Blata, byla k vidění v přilehlých prostorách přednáškového sálu.
Program odborných přednášek zakončil Ernesto Rupar, který své první zkušenosti sbíral u Mercedesu a Volkswagenu. Po Saabu a GM Europe přešel k Fordu, kde pracuje dodnes, a proto také měla jeho přednáška název Ford Future Today.
Na závěr se dostalo na Radka Laubeho, který představil výsledky soutěže Dassault Systèmes Design Challenge Taxi Prague, v níž, jak už název napovídá, šlo o návrh vzhledu nových taxíků pro Prahu. První místo obsadil 24letý Diego Garcia ze Španělska s projektem elektrického taxi Visitor. Na druhém místě se umístil 22letý Čech Josef Ludvík Böhm s návrhem nazvaným Call-e. Na třetím místě skončil 21letý Polák Jakub Jodlowski s návrhem nazvaným Cheers. Zvláštností tohoto návrhu je umístění řidiče do jakési věže a možnost napájení motorů z husté sítě pražských trolejových vedení.
Rád bych pořadatelům složil poklonu za perfektně připravenou konferenci i za tištěný program, ve kterém všichni účastníci našli harmonogram přednášek, krátká představení přednášejících a některé jejich práce. Bylo to setkání opravdu inspirující a řekl bych, že si ho užívali i samotní přednášející, hlavně pak zahraniční hosté. Já jen doufám, že jsem získal dostatek materiálů a kontaktů, abychom mohli i naše čtenáře v budoucnu seznámit se současným děním v automobilovém designu s ohledem na používané podpůrné softwarové a hardwarové vybavení návrhářů.
Po slavnostním zahájení konference Miroslavem Svítkem, děkanem Dopravní fakulty ČVUT v Praze, a Jindřichem Duškem se ujal nejprve slova Jiří Hulák, vedoucí oddělení průmyslového designu NTM v Praze. Jeho prezentace „Automobilový design: desítky let na cestě vpřed?“ se velkou měrou věnovala vlivu Harleye Earla na automobilový design.
Druhým v pořadí byl Fabio Filippini, který prezentoval typický italský pohled na vzhled automobilů a který navrhuje design pro Ferrari a Maserati. Sám je v současnosti šéfdesignérem renomovaného studia Pininfarina, kde vede skupinu sta designérů z celého světa, a na pražském setkání prohlásil, že doufá, že do týmu v budoucnu přibude i někdo z České republiky. Studio Pininfarina dokáže vozy nejen navrhovat, ale v engineeringovém oddělení připravit i celý projekt do výroby.
 |
 |
| Jiří Hulák, vedoucí oddělení průmyslového designu NTM | Fabio Filippini, šéfdesignér studia Pininfarina |
Po přestávce na kávu předstoupil před publikum Jan Dědek a v angličtině představil rakouské studio Design Storz, v jehož angažmá je od roku 2007, nyní jako šéfdesignér oddělení Transport Design. Uvedl představu systému automobilové dopravy v roce 2050.. Studio sídlící v Zell am See se věnuje velmi širokému rozsahu návrhů, od architektury, přes sportovní potřeby až po zakázky pro automobilky. Prestižní ocenění red dot design dostalo studio za design traktoru Lindner Geotrac 124.
Všichni do té chvíle vystupující pánové měli menší či větší problémy s ovládáním svých prezentací. Pak nastoupila Anne Asensio z francouzské společnosti Dassault Systèmes a kupodivu zvládla vše bez jakéhokoliv zaškobrtnutí. Tato dáma mne velmi zajímala už proto, že stála za návrhy Twinga, Clia a Megane Scénicu. Od roku 2007 pracuje v Dassault Systèmes a věnuje se návrhům a implementaci řešení pro designéry a designérská studia. Součástí její přednášky bylo představení platformy V6 On-line.
 |
 |
| Jan Dědek zastupoval studio Design Storz | Anne Asensio z Dassault Systèmes |
Jako největší showman a prezentující se sklizeným největším úspěchem se ukázal Peter Horbury, stojící v čele designu koncernu Volvo, který ve své 35leté kariéře navrhl přes 60 osobních a nákladních automobilů, autobusů a motocyklů. Svoji přednášku koncipoval jako srovnání letor obyvatel jednotlivých zemí, kde se vyrábějí auta, s tím, jaký vzhled lidé v těchto státech autům dávali (dnes to díky globalizaci asi úplně neplatí). Bylo to vtipné, diváky to bavilo a bylo vidět, že Horbury se baví také.
 |
 |
| Hans Vandezande prezentoval firmu Materialize | Show Petera Horburyho |
Čas do další přestávky na kávu ještě vyplnil Andy Wheel, který většinou pracoval pro Bentley Motor Cars, kde ve spolupráci se studiem Pininfarina a francouzským Heuliez připravoval design zakázkových vozů. V roce 1999 se přidal k Land Roveru a mezi jeho práce patří například vzhled Land Roveru Discovery 3.
 |
 |
| Michal Jelínek začíná svou prezentaci | Andy Wheel se věnoval designu Land Roveru |
Program odborných přednášek zakončil Ernesto Rupar, který své první zkušenosti sbíral u Mercedesu a Volkswagenu. Po Saabu a GM Europe přešel k Fordu, kde pracuje dodnes, a proto také měla jeho přednáška název Ford Future Today.
Na závěr se dostalo na Radka Laubeho, který představil výsledky soutěže Dassault Systèmes Design Challenge Taxi Prague, v níž, jak už název napovídá, šlo o návrh vzhledu nových taxíků pro Prahu. První místo obsadil 24letý Diego Garcia ze Španělska s projektem elektrického taxi Visitor. Na druhém místě se umístil 22letý Čech Josef Ludvík Böhm s návrhem nazvaným Call-e. Na třetím místě skončil 21letý Polák Jakub Jodlowski s návrhem nazvaným Cheers. Zvláštností tohoto návrhu je umístění řidiče do jakési věže a možnost napájení motorů z husté sítě pražských trolejových vedení.
Rád bych pořadatelům složil poklonu za perfektně připravenou konferenci i za tištěný program, ve kterém všichni účastníci našli harmonogram přednášek, krátká představení přednášejících a některé jejich práce. Bylo to setkání opravdu inspirující a řekl bych, že si ho užívali i samotní přednášející, hlavně pak zahraniční hosté. Já jen doufám, že jsem získal dostatek materiálů a kontaktů, abychom mohli i naše čtenáře v budoucnu seznámit se současným děním v automobilovém designu s ohledem na používané podpůrné softwarové a hardwarové vybavení návrhářů.